Британские круизные лайнеры утилизированы

Британские круизные лайнеры утилизированы

Суда, отслужившие свой срок, считаются опасными отходами, и их отправка в развивающиеся страны из Великобритании является незаконной.

Но через несколько месяцев после продажи на аукционе покупателям за пределами Великобритании они были проданы на металлолом по удвоенной цене.

Поскольку они должны были использоваться для дальнейшей торговли, когда они покинули воды Великобритании, их прибытие в Индию не нарушает законы Великобритании.

В ходе расследования программы BBC File on 4 было обнаружено, что по крайней мере 13 других судов, в основном грузовых судов, связанных с Великобританией, прибыли на разрушающиеся пляжи Индии, Пакистана и Бангладеш с начала 2020 года.

"Крупнейшее в мире кладбище кораблей"

Marco Polo и Magellan были проданы на аукционе в ноябре после того, как их владельцы Cruise и Maritime Voyages перешли в администрацию.

Marco Polo был построен в 1960-х годах и был одним из последних уцелевших океанских круизных лайнеров в мире. В этом году он должен был доставить британских пассажиров к Амазонке и Норвегии, но его последний рейс был в Аланг в Индии.

Судоремонтные верфи Аланга возвышаются над участком грязного пляжа прямо на побережье от Мумбаи на северо-западе Индии, который называют крупнейшим в мире кладбищем кораблей.

Судно было куплено на аукционе офшорной компанией Highseas Ltd. за 2 миллиона фунтов стерлингов. После продажи оно было выпущено из британских вод с условием, что оно будет использоваться для «дальнейшей торговли».

HighSeas Ltd заявила, что круизный лайнер будет использоваться в качестве плавучего отеля в Дубае.

Но через два месяца после того, как он стал владельцем Marco Polo, он был продан на металлолом примерно за 4 миллиона фунтов стерлингов.

Директор HighSeas Ltd Риши Арггавал сказал, что они всегда стремились продать Marco Polo новым владельцам, «но, к сожалению, предполагаемые покупатели в Дубае отказались принять поставку».

Г-н Арггавал сказал, что они безуспешно пытались найти для Marco Polo новую работу в качестве круизного лайнера или отеля, прежде чем продать его «индийским интересам».

То же самое и с Magellan, который планировалось использовать как плавучий отель в Ливерпуле на время проведения Grand National 2021 года.

Его купил на аукционе греческий судовладелец. Брокеры говорят, что его продали на металлолом после того, как не нашлось нового покупателя.

Индустрия круизных лайнеров отправляет старые суда на безопасную утилизацию на утвержденных ЕС верфях, но при продаже на аукционе, что часто случается, когда компания переходит в администрацию, это решение принимается предыдущим владельцем.

Асбестовая бомба

Существуют серьезные опасения по поводу воздействия на окружающую среду и условий труда в судоразделочной отрасли в Южной Азии.

Ежегодно около 800 кораблей умирают, и их необходимо разбирать и утилизировать.

Хотя эта работа может выполняться в Великобритании и других верфях, одобренных ЕС, около 70% судов в мире останавливаются на пляжах Индии, Пакистана и Бангладеш, поскольку эти верфи предлагают гораздо более высокие цены на стальной лом.

Организация «Платформа для разборки судов» задокументировала гибель более 400 рабочих на этих пляжах с 2009 года.

Он зарегистрировал несчастные случаи со смертельным исходом на дворах в результате падения рабочих с высоты и гибели в результате взрыва газа, а также длительное заболевание от воздействия токсичных материалов, таких как асбест.

Директор Судоразделочной платформы Ингвильд Йенссен заявила, что, несмотря на действующие законы, запрещающие развитым странам, таким как Великобритания, отправлять опасные отходы, такие как старые корабли, в развивающиеся страны, они продолжают прибывать.

«Эти суда имеют большую ценность, потому что они содержат большое количество стали», - сказала она. «Но они также содержат большое количество опасных материалов: асбест, тяжелые металлы, свинец и многие материалы, с которыми вам нужно принимать большие меры предосторожности».

Консультант по утилизации судов Мерин Хуги из Sea2Cradle говорит, что асбест не считается опасным материалом в Индии.

«Если у вас есть судно, построенное в 60-х годах, вероятно, на его борту больше асбеста. В Европе действует запрет на асбест, но в Индии его свободно продают, продают и используют в качестве подержанных строительных материалов. "

Индийский рабочий-разборщик судов, который говорил с Би-би-си, сказал, что они «перекачивают отходы, такие как нефть и бензин, в море при очистке корабля, или мы используем их для сжигания других материалов на берегу».

Он сказал, что дважды получил сильные ожоги и не получал пособие по болезни во время выздоровления.

Однажды его пришлось отвезти в больницу в часе езды, так как у того, кто находился рядом со дворами, не было оборудования для лечения серьезных травм.

Министр по теневой окружающей среде Великобритании Люк Поллард считает, что необходимо более жесткое глобальное регулирование, чтобы гарантировать, что британские корабли в конечном итоге будут утилизированы утвержденными верфями по разборке судов.

«Я не думаю, что общественность хочет, чтобы корабли, принадлежащие британским компаниям, загрязняли пляжи по всему миру. Я думаю, они хотят, чтобы их правильно утилизировали, должным образом переработали».

Правительство Великобритании заявило: «Незаконный экспорт отходов представляет собой серьезную угрозу для глобальной окружающей среды, и осужденным могут грозить два года тюрьмы или неограниченный штраф».

Читайте так же :